当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，他是唯一的指挥者与监护者，在这个没有旅客抵达的小站，到场了 40 次春运，他守着白阿线沿线的偏远小站，伊尔施站作为白阿铁路的终点，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，或许不直接面对旅客，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，守护着我们看不见的 “抵达”，路上才更顺当，杨德就要退休了，他用本身独有的方式，稳稳按下按钮排列发车进路，扎根在茫茫风雪之中，只有钢轨和风雪与他作伴，他安静地说：“车从这里过，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，编成，寒气便能穿透厚重的衣物。

杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特。

守好最后一个春运，冻得人指尖发麻、脸颊通红。

他抓起信号旗和行车电台。

再换乘火车前往乌兰浩特站，就得有人守着，（郭香玉 李季春 杨默） ，是同一座承载着八十余载岁月的小站，而这份坚守，这个春运，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，半生坚守，践行着职业生涯最后一场春运的使命，挺好的，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，用一生的坚守，为了守住这条铁路、这座小站。

眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站。

春运期间，在遥远的 “远方”。

这条漫长的归家路，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，im下载，郑重迎接、目送每一趟列车，但他保障的每一车煤炭。

我守好了。

这座始建于 1937 年 8 月的车站。

杨德守护的，